• Tlatelolco fue el punto de partida de la Línea 3 en 1970.
• Adrián Rubalcava Suárez está haciendo historia al encabezar la modernización integral del STC Metro, con renovación de estaciones, vías y 45 trenes de alta tecnología.
• Las obras iniciarán en 2027 y se realizarán sin cerrar estaciones.
• La Cuauhtémoc concentra la mayor red subterránea del Metro en la capital.
• A 57 años de su inauguración, el Metro mantiene la tarifa social de 5 pesos.
Por Redacción de Con Tlatelolco TV Ciudad de México, miércoles 29 de julio de 2026.- Hay conversaciones que parecen entrevistas y hay otras que terminan convirtiéndose en memoria colectiva.
La charla con Agustín Dany en el espacio de Con Tlatelolco TV tuvo algo de ambas: la cercanía de los vecinos que han compartido años de trabajo comunitario y la gravedad de quien habla de una institución que ha moldeado la vida de millones de personas.
Gricelda Domínguez lo recibió con afecto, recordando los caminos recorridos en Tlatelolco y aquella despedida en la coordinación territorial que muchos habitantes aún evocan. Ignacio Arellano abrió el micrófono y la conversación tomó rumbo hacia un tema que, en esta ciudad, nunca es solamente transporte: el Sistema de Transporte Colectivo Metro.
Dany sonrió antes de responder. Y entonces ocurrió algo revelador: al hablar del Metro comenzó a hablar de Tlatelolco; al hablar de Tlatelolco comenzó a hablar de la historia de la Ciudad de México.
Tlatelolco: donde nació la Línea 3
La precisión de la fecha le dio a la charla el peso de un archivo vivo.
El primer tramo de la Línea 3 se inauguró el 20 de noviembre de 1970 y corría de Tlatelolco a Hospital General.
No era un dato menor. Era una reivindicación.
Hoy millones de usuarios recorren la Línea Verde Olivo desde Indios Verdes hasta Universidad sin saber que su primer latido comenzó en Tlatelolco. En 1970, tener una estación de Metro aquí era un símbolo de modernidad. Los edificios aún conservaban el brillo de la arquitectura funcionalista y el transporte eléctrico representaba una promesa de futuro.
Dany lo expresó con una mezcla de orgullo vecinal y conciencia histórica: parte del atractivo de vivir en Tlatelolco era tener una línea nueva, moderna, a la vanguardia de la capital.
El corazón de la movilidad
La frase de la jefa de Gobierno apareció en la conversación como definición política, pero también emocional: el Metro es el corazón de la movilidad.
Y si el corazón late, Tlatelolco es una de sus arterias principales.
Aquí confluyen Metro, Metrobús y Trolebús. Dany recordó que el Trolebús que atraviesa la zona opera las 24 horas y conecta Tasqueña con la Central del Norte. Ignacio Arellano enumeró estaciones del Metrobús; Dany corrigió entre risas: no son dos, son tres estaciones vinculadas al entorno de Tlatelolco.
La escena tuvo algo entrañable: tres comunicadores vecinales discutiendo estaciones como quien habla de esquinas familiares.
Pero detrás de la anécdota había una idea poderosa: la movilidad no se mide sólo en infraestructura, sino en la capacidad de conectar comunidades. Miles de trabajadores, estudiantes, comerciantes y adultos mayores dependen de esta red invisible que sostiene la vida cotidiana.
2027: una modernización sin cerrar estaciones
El anuncio que hoy ocupa titulares fue explicado con detalle por Agustín Dany.
Según lo informado por el director general del STC Metro, Adrián Rubalcava Suárez, la modernización integral de las 21 estaciones de la Línea 3 iniciará en 2027 y, a diferencia de lo ocurrido con la Línea 1, no habrá cierre de estaciones.
El proyecto contempla:
* Intervención integral de las 21 estaciones.
* Renovación de vías y sistemas.
* Incorporación de 45 trenes nuevos de alta tecnología.
* Una inversión considerada histórica para esta línea.
Dany insistió en un punto que resonó como mensaje editorial: los vecinos deben participar en este proceso.
Porque el Metro no es un objeto técnico aislado. Es parte del paisaje emocional de quienes viven sobre él, caminan sobre él y envejecen junto a él.
Adrián Rubalcava y una etapa histórica
Agustín Dany consideró que el director general del Metro, Adrián Rubalcava Suárez, está impulsando una etapa histórica para el Sistema de Transporte Colectivo.
Señaló que en poco tiempo se han emprendido acciones de modernización, mantenimiento y rescate de infraestructura que durante décadas permanecieron pendientes. También reconoció una política de cercanía con las y los trabajadores del Metro, fortaleciendo el diálogo y el trabajo conjunto para mejorar el servicio que reciben diariamente millones de usuarios.
En palabras de Dany, “se está haciendo historia” al colocar nuevamente al Metro en el centro de la discusión pública y de la inversión urbana.
El corte técnico y la metáfora involuntaria
En medio de la transmisión hubo un corte.
La señal se interrumpió unos segundos. Ignacio preguntó si seguían al aire. Dany respondió con humor: “¿Estamos en vivo?”.
Sí, seguían en vivo.
La escena pareció una metáfora perfecta del propio Metro: una ciudad que a veces se detiene, se sacude, pierde la señal… y continúa.
Universidad: dignificar el destino
Al retomar la conversación, Dany habló de la estación Universidad, recientemente remodelada. Mencionó los escudos de las facultades de la UNAM incorporados al espacio y la intención de dignificar un lugar por el que pasan miles de estudiantes, profesores, investigadores y vecinos.
No hablaba sólo de decoración. Hablaba de reconocimiento.
El Metro, cuando se diseña con memoria, puede recordarle a la ciudad quiénes la habitan.
Tlatelolco imperial, resistente y vecinal
Entonces la conversación dio un giro hacia la historia profunda.
Dany recordó que en Tlatelolco estuvo la antigua Cancillería mexicana y que durante décadas presidentes, mandatarios extranjeros y miembros de la realeza acudieron a actos protocolarios en la Plaza de las Tres Culturas.
“Tlatelolco era un lugar de poder”, resaltó.
Pero añadió algo más importante: también es un lugar de resistencia y de vida vecinal.
Esa dualidad define al barrio. Aquí conviven las ruinas prehispánicas, la memoria del 68, los edificios modernos, los mercados, los jubilados que toman el sol, los estudiantes que corren al Metro y los reporteros comunitarios que transmiten desde una mesa sencilla.
Una ciudad debajo de la ciudad
Quizá el dato más fascinante de la entrevista fue el que suele pasar desapercibido para la mayoría de los usuarios.
La Alcaldía Cuauhtémoc posee una singularidad única dentro de la red del Metro:
195
estaciones en toda la red
115
estaciones subterráneas
7
líneas pasan por Cuauhtémoc
100%
estaciones subterráneas en la alcaldía
“Tenemos una ciudad debajo de la ciudad”, afirmó Dany.
La frase merece quedarse.
Bajo las banquetas de la Cuauhtémoc corre una geografía paralela: túneles, cables, ventilaciones, andenes, voces, prisas, despedidas y encuentros. Una metrópoli subterránea que sostiene a la metrópoli visible.
57 años y cinco pesos
El próximo 4 de septiembre de 2026, el Metro cumplirá 57 años de historia. Fue inaugurado el 4 de septiembre de 1969 y, pese a sus desafíos, mantiene una de las tarifas más bajas del mundo: 5 pesos.
Ese dato, repetido tantas veces que parece cotidiano, encierra una decisión política de enorme alcance social. Para millones de personas, esos cinco pesos significan acceso al trabajo, a la escuela, al hospital, al amor, a la protesta, a la cultura y al regreso a casa.
Cuatro rasgos que distinguen al Metro
Según explicó durante la entrevista, el Metro de la Ciudad de México posee cuatro características que lo distinguen internacionalmente:
* Económico: mantiene una de las tarifas más bajas del mundo.
* Ecológico: opera con energía eléctrica y forma parte de la red de electromovilidad.
* Masivo: moviliza diariamente a más de cinco millones de personas.
* Social: conecta hospitales, universidades, mercados, centros de trabajo, oficinas públicas y destinos turísticos.
El Metro como autobiografía colectiva
La entrevista terminó, pero dejó una sensación persistente.
Quien escucha a Agustín Dany hablar del Metro comprende que no está describiendo únicamente trenes y estaciones. Está narrando una autobiografía colectiva.
Los habitantes de Tlatelolco han crecido con el sonido de la Línea 3. Han aprendido a calcular el tiempo por el paso de los convoyes. Han visto cambiar gobiernos, nombres de funcionarios, colores políticos y generaciones enteras, mientras el Metro continúa entrando y saliendo de la estación como una respiración constante.
La modernización de 2027 será una obra de ingeniería. Pero también será una conversación con la memoria.
Porque en Tlatelolco cada andén guarda una historia: el estudiante que llegó por primera vez a la UNAM, la trabajadora que tomó el último tren, el niño que miró fascinado el túnel, el vecino que volvió después de muchos años, el reportero que transmite en vivo aunque la señal se corte.
Y quizá por eso, al final de la charla, quedó flotando una certeza sencilla y profunda:
“Hablar del Metro es hablar de nosotros mismos”.
Porque en esta metrópoli inmensa, el Metro no sólo transporta cuerpos: transporta historias. Y mientras un tren siga entrando al andén, la Ciudad de México seguirá contándose a sí misma, estación por estación, viaje por viaje, memoria tras memoria.